1. Voolu ülekoormus: terminali kandevõime ületab projekteerimisläve.
Core Reasons: Connecting equipment with a power rating above the design rating (eg, unauthorized installation of a high-power headlamp or an onboard inverter) to a circuit corresponding to the connector terminal, or shorting downstream components (eg, motors or sensors) can result in a sudden increase in circuit current (much higher than the rated current of the terminal, such as a 10A terminal exceeding 15A for extended perioodid).
Põlemismehhanism: Joule'i seaduse kohaselt on voolu ruut proportsionaalne kuumusega. Ülevoolu põhjustab juhid lühikese aja jooksul suures koguses soojuse, ületades kiiresti juhtmete termilisi piire (tavaliselt 120–150 kraadi), peamiselt vasesulamist, põhjustades nende sulamist, isolaatoreid põletama ja lõpuks juhid põletama.
Tavaliselt põleb helisüsteemi pistiku ots sageli pärast seda, kui kõrge - subwoofer paigaldatakse privaatautosse ja AA -veoki esiklaasi klaasipuhastimootori lühise vooluring põhjustab klaasipuhasti vooluahela otsa sulamist. Toiteallika pinge kõikumine
Põhipõhjus: vigane sõiduki generaatori pingeregulaator (väljundpinge tõuseb tavalisest 13,5-14,5 V kuni rohkem kui 16 V) või aku vale positiivne/ negatiivne ühendus (mis hetkega loob suure tagurpidi voolu), põhjustades pistikute klemmid liiga palju voolu süvenevate pingete korral.
Erijuhtum: mõned klemmid, näiteks ECU pistiku klemmid, on pingetundlikud. Isegi kui vool pole märkimisväärselt ülekoormatud, võib liiga kõrge pinge purustada klemmide vahelise isolatsiooni, põhjustades sisemise lühise ja tekitades kõrgeid temperatuure, mis põletavad klemmi.
2.Poori kontakt: klemmi/traadi kontaktpunkti takistuse ebanormaalne suurenemine
1. Excessive terminali tühimik
Põhipõhjus: pistikute (näiteks sagedase lahtivõtmise ja hoolduse ajal kokkupanemise) sisestamine ja lahtivõtmine või terminaalse tootmise vähene täpsus (näiteks torude jalgade deformatsioon või vähendatud pistikupesa elastsus) võib takistada terminali ja bussi vahelist kindlat kontakti, mille tulemuseks on "lahtised ühendused". Tarbimismehhanism: Liigne kontaktvahe vähendab kontaktpinda ja suurendab oluliselt kontakttakistust (normaalne kontakttakistus peaks olema väiksem kui 50 oomega, kuid kui kontakt on lax, võib kontakttakistus tõusta mitusada või isegi mitmeks oomega). Voolu voolab läbi väga takistusliku piirkonna, tekitades suures koguses džauli soojust, mis koondub kontaktpunkti, erodeerides järk -järgult klemmipinna pinna pinna (näiteks tina või kuld) ja sulatades lõpuks terminali.
Tüüpilised sümptomid: Terminali pinnale ilmuvad mustad põletusjäljed ja põlemispiirkond keskendub kogu terminali juhtkonna, mitte kogu terminali juhtkonna kontaktpunktile.
2. Klemmid ja juhtmed nõrgad kriminaalsed
Põhipõhjused: defektne krimmimisprotsess (nt mähise tööriista spetsifikatsioonide ebakõla, mille tulemuseks on lahtine mähis; liigne/lühikese traadi riba, osa vasktraadist ei surutud klemmile) või pikaajaline vibratsioon (nt mootori vibratsioonid, mis mõjutavad mootori sektsiooni pistikuid). Põlemismehhanism: lahtine krimmimine põhjustab klemmide ja juhtmete vahel "mikro - hõõrdumine", suurendades kontakttakistust. Voolu tekitatud akumuleerunud kuumus sööb kõigepealt lokli isolatsioonist, seejärel sulab järk -järgult ühenduse klemmi ja traadi vahel, põhjustades lõpuks kogu terminali põlemise.
Varjatud põhjus: mõned halvasti kortsus klemmid võivad algada ilma märgatavate kõrvalekalleteta. Kuid konarlike sõidukite tingimustes kõikub kontakttakistus, tekitades vahelduvat kuumust. Aja jooksul kogevad terminalid "kroonilist väsimust", mis põhjustab lokaliseeritud mustad ja moonutused.
Iii. Keskkonnategurid: väline keskkond kiirendab terminali vananemist ja ebaõnnestumist
1. kõrge - temperatuuri korrosioon
Põhipõhjus: pistikud paigaldatakse kuumadesse piirkondadesse (näiteks mootori sektsiooni või väljalasketoru lähedal) ja need puutuvad pika aja jooksul temperatuuridega 80 - 120 kraadi Celsiusesse. See ületab terminaalse isolatsiooni temperatuuritakistust, mis on peamiselt valmistatud PVC -st või PA66 -st, või kiirendab terminaalsete materjalide vananemist. Topeltfekt: ühelt poolt suurendab kõrge temperatuur terminali juhi takistust (vase takistus suureneb temperatuuriga), suurendades sama voolu tekitatud soojust. Teisest küljest süvendavad kokkupuuteprobleemid kõrged temperatuurid, mis põhjustavad klemmide vahelisi tihendeid vanuse ja ebaõnnestumise vahel, võimaldades siseneda väliseid lisandeid. See loob nõiaringi "Kõrge temperatuuriga -, suurendades takistust suurendavat soojust", mis lõpuks põleb klemmi maha.
2. õhuniiskus ja söövitav sissetung
Põhipõhjus: halvenenud pistiku tihendamine (näiteks kahjustatud tihendid või pragunenud korpus) võimaldavad klemmi tungimiseks vihmavee, autopesuvee või mootoriruumi õli ja antifriisi. Rannikualadel klammerduvad õhusoolad (kloriidiioonid) klemmipindadele.
Põlemismehhanism: niiskus ja söövitavad ained võivad põhjustada terminaalsete juhtide elektrokeemilist korrosiooni (nt vaskterminalid oksüdeeruvad vaskoksiidi moodustamiseks, suurendades oluliselt vastupidavust). Need võivad põhjustada ka klemmide vahel lühiseid (kui niiskus moodustab juhtiva tee). Mõlemas olukorras tekib liiga palju soojust, mis viib lõpuks terminali põlemiseni. Tavaliselt siseneb auto vette vette vesi šassii pistikutesse, näiteks ABS -anduri pistikusse, põhjustades terminali söövitamise ja põletuse. Sarnaselt on veoki karbamiidisüsteemi pistik söövitatud karbamiidilahuse lekke lekkega, põhjustades terminali rohelist korrosiooni ja põletusjälgi.
